“经过‘十一五'努力，我们将争取使我国模具水平到2010年时进入亚洲先进水平的行列，其中模具精度达到±0.001mm；模具生产周期比现在缩短30%左右；机床数控化率和CAD/CAM技术应用率比现在提高1倍。再经过10年的努力，2020年时基本达到国际水平，使我国不但成为模具生产大国，而且进入世界模具生产制造强国之列。”周永泰边说边递给记者一份中国模具协会制定的我国模具行业“十一五”规划，其中详细列出了2010年时的几项具体目标：骨干企业基本实现信息化管理，通过ISO9000等质量管理体系认证；大型、精密、复杂等技术含量高的中高档模具的比例从目前的约30%提高到2010年的40%和2020年的50%以上；国产模具国内市场占有率目前不足80%，2010年要达到85%以上，2020年要达到90%以上；模具出口以2010年10亿美元，2020年25亿～30亿美元为目标；模具标准件使用覆盖率从目前的约45%提高到2010年的60%，2020年的70%以上；模具商品化程度从目前的45%左右提高到2010年的55%和2020年的65%左右。
重点发展产品确定
周永泰告诉记者，虽然模具种类繁多，但其发展重点应该根据需要量大、技术含量高、代表发展方向、出口前景好的原则来选择。因此，在“十一五”规划中，模具产品的发展重点包括了：
汽车覆盖件模具。此类模具我国已有一定技术基础，可为中档轿车配套，但水平还不高，能力不足，目前满足率只有一半左右。中高档轿车覆盖件模具主要依靠进口，每年花费几亿美元。汽车覆盖件模具水平不高，能力不足，生产周期长已成为我国汽车发展的瓶颈，极大地影响了车型开发。今后，中高档轿车所需覆盖件模具是重中之重。争取到2010年时中高档轿车及以下水平的汽车覆盖件模具做到可以完全自配，2020年时除个别特别高档的轿车外，所有汽车覆盖件模具应基本立足国内配套。
精密冲压模具。多工位级进模和精冲模代表了冲压模具的发展方向，这两种模具，国内已有相当基础，并已引进了国外的技术装备，个别企业生产的产品已达到世界水平，但大部分企业仍有较大差距，总量也供不应求，进口较多。对于为超大规模集成电路配套、为引线脚100以上及间隙0.2mm以下的引线框架配套、为精度5μm以上的精密微型连接件配套、为φ1.6mm以下的微型马达铁芯配套及为显像管和电子枪等配套的精密模具是发展的重中之重。为汽车覆盖件及其他大中型冲压件配套的大型多工位级进模也应重点发展。
大型及精密塑料模具。塑料模具占模具总量近40%，而且这个比例还在不断上升。塑料模具中为汽车和家电配套的大型注塑模具，为集成电路配套的精密塑封模具，为电子信息产业和机械及包装配套的多层、多腔、多材质、多色精密注塑模，为新型建材及节水农业配套的塑料异型材挤出模及管路和喷头模具等，目前虽然已有相当技术基础并正在快速发展，但水平与国外仍有较大差距，总量也供不应求，每年进口几亿美元，“十一五”期间应重点发展。
主要模具标准件。目前国内已有较大产量的模具标准件主要是模架、导向件、推杆推管、弹性元件等，但质量较差，品种少，规模较小。这些产品不但国内配套大量需要，出口前景也很好，应继续大力发展。氮气缸和热流道元件国内至今无像样的专业厂生产，主要依靠进口，应在现有基础上提高水平，形成标准，并组织规模化生产。
其他高技术含量的模具。占模具总量近8%的压铸模具中，大型薄壁精密压铸模技术含量高，难度大。镁合金压铸模和真空压铸成形模目前虽然刚起步，但发展前景好，有代表性。子午线橡胶轮胎模具也是发展方向，其中活络模技术难度最大。与快速成型技术相结合的一些快速制模技术及相应的快速经济模具也具有很好的发展前景。
培育“龙头”构筑产业链
针对目前模具行业产业结构不合理现象，周永泰认为，“十一五”期间应在有关政策的引导下，采取积极措施进行调整，使之逐步合理化，并积极培育“龙头”企业。
“过去我们只强调模具厂走‘小而精'、‘小而专'的道路，根据现在国内外发展情况来看，已经到了应该将规模效应提到议事日程上的时候了。”国际上已经有了不少产值超过1亿美元的模具企业，最大的模具企业已发展为跨国集团，其年产值高达40亿美元(含模具及模具相关产品)。国内也有了一批年产值超过1亿元人民币的企业。这些企业对促进模具行业的发展具有举足轻重的作用。“十一五”期间应该针对发展重点，在国家支持下，有所选择地重点培养一批“龙头企业”。
针对目前模具行业协调组织能力差及未能很好形成区域优势的现象，周永泰指出，在“十一五”期间，一方面要支持鼓励有条件的地方建设具有较高水平和较大能力的模具生产集聚基地，通过市场化运作，逐步形成地区性的较为配套的模具生产产业链。另一方面建议以汽车覆盖件模具为主要服务对象，通过积极引导，形成以现有较大实力和较高水平的企业领头的地区性汽车模具制造网络。如果获得成功，2010年至2020年期间可在行业内逐步推广。
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