不仅如此，华晨将1.8T发动机装配到尊驰和骏捷上、奇瑞与美国量子合资打造中高端轿车、比亚迪酝酿3年推出F6、吉利继推出金刚之后再推远景……还有几乎波及到所有自主品牌的“集体换标”风潮，都让业界看到了自主品牌欲冲破品牌瓶颈、实现产品转型和盈利能力提升的艰苦努力。

    即便如此，自主品牌在中高端市场上并未取得预期的增长，自主品牌也没有完全摆脱其在消费者心目中“低质低价”的原始印象。尊驰和骏捷1.8T车型的象征意义远大于实际销量，一汽奔腾“低价高配”也竞争不过马自达6，而一心要与卡罗拉“比肩”的吉利远景，到头来还是要通过价格调整来换取暂时的销量……

    中高端市场地位尚未立足，经济型轿车地位又已经开始松动，小排量车市场陷入萎靡就是最好的佐证。相关统计显示，在2007年上市的小排量（1.5升以下）新车中，除奇瑞A1和长城“精灵”等个别产品外，自主品牌陷入了“集体失语”的尴尬境地。左冲右突式的产品线调整，似乎让自主品牌一下子迷失了主攻方向。

    和自主品牌主动放弃小排量车市场不同的是，以日系车为首的合资品牌，却要开始大肆反攻这一细分市场：日产骊威、丰田雅力士和换代威驰、本田换代飞度、马自达2和三菱Colt等众多时尚小车，瞄准的都是小排量车市场。这还不包括两厢标致307、福特新款嘉年华等非日系品牌车型。

    随着车市价格战的进一步持续深入，以及国家对汽车能耗和环保标准的不断提高，自主品牌明年将迎来更大的市场考验。日系车在市场份额赶超自主品牌的背后，也是偶然中的必然。