“本世纪初是中国铁路建设发展的黄金机遇期，也是中国高速铁路桥梁建设的快速进步期。随着客运专线建设的全面推进，中国高速铁路桥梁建设取得了实质性进展。”中国铁道部副部长卢春房指出。

    目前中国在建和即将开工建设的客运专线规模达到９７００公里，其中桥梁比重近５０％。桥梁比重最高的广珠城际铁路达到９０％以上。即将开通运营的京津城际铁路桥梁比重达到８８％。全长１３１８公里的京沪高速铁路桥梁总长达１０６０公里，桥梁比重为８０％，其中昆山特大桥１６４．８公里为中国客运专线中桥梁长度之最。

    多年来，中国铁路学习借鉴世界发达国家高速铁路建设技术和成功经验，探索和积累符合国情的高速铁路桥梁建设的技术标准、设计技术、建造技术，在高速铁路桥梁设计、施工、科研以及建设管理等方面实现了重大跨越。

    深水大跨桥梁建造技术进入世界先进行列，武汉天兴洲长江大桥是国内外已建的时速为２５０公里最大跨度公铁两用斜拉桥；南京大胜关长江大桥是目前世界上设计时速为３５０公里最大跨度的高速铁路桥梁。

    大吨位桥梁建造技术取得重大突破，国内自主研发客运专线９００吨架桥机和运梁车，解决了大吨位整孔箱梁架设问题，推动了中国铁路桥梁事业发展。

    特殊结构桥梁广泛运用于客运专线，数量之多在中国铁路建设史上前所未有。自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系基本形成，为推进大规模铁路建设奠定了坚实的基础。