昨天，汽车客运中心站始发的宁波至苏州直达客运班车由原来的每日8班增加至每日12班。这是杭州湾跨海大桥开通后首条 “加密”班车，大桥带来的公路客运新格局正逐步显现。

    杭州湾跨海大桥自5月1日试通车以来，对大桥南北的沪杭、乍嘉苏、杭浦及甬台温、甬金等高速公路起到了较好的分流和疏导作用。5月份统计数据显示：沪杭高速公路嘉兴段日均流量比4月份下降6.14％，比去年同期下降7.43％；乍嘉苏高速公路日均流量比4月份增长4.34％，比去年同期增长16.55％；杭浦高速公路和大桥北岸接线日均流量比4月份分别增长了32.1％和198.69％；甬台温高速公路宁波段日均流量比4月份增长0.51％，比去年同期增长19.93％；甬金高速公路宁波段日均流量比4月份增长17.29％，比去年同期增长55.49％；宁波绕城高速公路和大桥南岸接线日均流量比4月份分别增长了13.33％和147.71％。

    以上高速路段，除沪杭嘉兴段车流量略有下降外，其他均有大幅度增长，幅度远远超过我省5月份全路网车流量增长幅度 （全路网车流量与4月份相比增长0.53％）。不难看出，杭州湾跨海大桥的试通车，为公路出行提供了更为快捷、便利的路径选择。业内人士认为，目前大桥还处于试运营通车期间，只能客车通行，禁止货车通行。今后允许货车通行后，将进一步提高公路运输效率。
    杭州湾跨海大桥通车后，目前从宁波到上海，客运线路主要有三种：公路、铁路和航空。高端的商务客会选择乘飞机，普通的商务客大多会坐大巴走沪杭甬高速，而旅游者和探亲者一般搭乘城际列车。在此之前，虽然可以走的线路也挺多，但总体上还不是很方便。主要是在途时间过长，走公路进城慢，走铁路不能到门口，还得转另外的交通工具。至于航空，因航班少，价格贵，老百姓一般不会选择。

    大桥的开通，对原有三条线的客流产生了较大的影响。市交通局副局长张延分析：“走大桥，路途缩短，时间节省，还有较强的旅游观光效应，必定会分流铁路和沪杭甬高速的旅客。”在张延看来，随着杭州湾跨海大桥的通车，长三角地区将形成铁路、公路、航空、水运综合运输协调发展的崭新格局。

    张延预测： “现在长三角地区要建高速铁路，延伸到浙江境内的包括沪杭甬客运专线、宁杭客运专线。高速铁路时速可达250公里，建成以后，肯定也会有一部分公路客人被吸引到铁路。另外，甬台温铁路明年也将通车，舟山连岛工程也开通在即。总之，交通网更完善了。虽然竞争加剧了，但同时也能促进效率、服务的提升和成本的节约。”